7月3日，舍弗勒在太倉制造基地舉行儀式，慶祝新一代電動凸輪相位調節系統(ECP)正式投產。

2015年，舍弗勒開始投產電動凸輪相位調節系統。相較液壓驅動系統，舍弗勒電動凸輪相位調節系統因其顯著的優勢在越來越多的客戶車型上得到應用。在此基礎上，舍弗勒不斷進行技術研發和產品升級。本次投產的新一代電動凸輪相位調節系統集成度更高，調節速度更快、更精準、調節范圍更廣。

新一代系統由智能電機和減速器組成，其中電機采用高壽命和免維護的直流無刷電機。系統采用新的拓撲結構，首次將功率模塊和控制軟件集成到電機中。采用舍弗勒成熟的控制軟件可減少客戶的軟件集成和標定工作。系統也支持客戶端軟件控制，利于產品平臺化應用。減速器采用在工業領域廣泛應用的諧波減速器，舍弗勒也是最早將諧波減速器用于電動凸輪相位調節系統的供應商。最新一代諧波減速器不僅結構緊湊、質量輕、噪聲低，還具有可靠性和精度高等優勢。此外，整個系統采用模塊化設計，可以根據客戶不同需求適配各類混動專用發動機應用。

7月3日，匯川聯合動力攜手寶武鎂業發布新一代高性能鎂合金輕量化電驅總成，標志著雙方在新能源汽車材料創新領域的深度合作取得了重大突破。

在鎂合金輕量化電驅總成的研發過程中，匯川聯合動力憑借其強大的研發實力和創新能力，成功攻克鎂合金材料在電驅動總成殼體應用中包括安全、強度、兼容性、裝配等一系列技術難題。在安全性能方面，團隊通過嚴謹的阻燃能力測試，驗證了鎂合金在極端高溫環境下的穩定性，確保即使在銅液滴落模擬測試中，合理設計的電驅結構也能有效防止殼體燒穿，從而保障系統安全。在兼容性方面，面對螺栓腐蝕問題，匯川聯合動力創新性地引入特制螺栓工藝，顯著增強了鎂合金部件的抗鹽霧腐蝕能力。

據介紹，該款產品與傳統鋁合金材料總成相比減重2.5-7kg，電驅動系統整體能實現最高約10%的功率密度提升，實現多功能一體化集成，降低了制造、組裝與物料管理成本，同時大幅提高系統整體耐用度。

近日，巨一動力EL19項目量產下線儀式舉行。據悉，該項目已于今年6月實現SOP，批量交付客戶。

EL19項目的量產是巨一客戶和產品雙優化戰略落地的重要里程碑事件。該產品采用行業領先的油冷扁線技術，NVH和效率達到行業領先水平，通過了行業最嚴苛的產品實驗驗證；定轉子、SMT、逆變磚及總成全鏈條自制，突破核心工藝裝備。

近日，長春市生態局披露了M190-150（SiC）電驅生產準備建設項目環評報告表。

報告表顯示，該項目負責人為中國第一汽車股份有限公司。項目位于吉林省長春市長春汽車經濟技術開發區長春國際汽車城創意汽車研發產業園區內，后續將租用廠房進行建設，依托M220電驅生產線，對部分設備進行改造等，導入M190-150（SiC）電驅產品。項目建成后，實現M190-150（SiC）電驅系統與M220電驅系統共線產能20萬（臺）/年，其中M190-150（SiC）電驅系統產能14萬（臺）/年。

據了解，作為紅旗品牌電驅動技術的核心組成部分，M220電驅系統也采用了碳化硅。2023年9月，紅旗首款應用800V電壓平臺技術與碳化硅技術的M220-300kW電驅系統B樣成功試制下線。今年3月，紅旗PB85電池與M220-220(SiC)電驅舉辦了量產下線儀式。M220-220（SiC）與紅旗PB85電池作為紅旗HME平臺的核心總成，與EH7、E202、E702等5款新能源主銷車型進行配對。

7月1日，智新科技重要戰略產品-iD4-800V集成式電驅動總成ET（工裝模具件）樣機正式下線！

當天上午，智新科技舉行iD4-800V集成式電驅動總成ET樣機下線慶祝儀式，共同見證如期達成階段性重要戰略目標、動力總成事業取得新突破的喜悅。

iD4-800V集成式電驅動總成是東風集團動力總成產品規劃中最重要的平臺戰略產品之一，具有全新的平臺設計、全新的制造產線、最高的自制化率和集成度等特點。該項目開發周期僅12個月，是今年以來智新科技開發周期最緊、挑戰最大的項目。

近日，由浙江省商務廳、臺州市人民政府主辦的2024年浙江開發區“三個一百”活動暨未來汽車產業招商對接會在路橋經濟開發區舉行。

會議現場，來自嘉興、衢州、椒江、路橋、玉環、天臺、仙居、桐鄉等8個開發區的10個汽車產業相關項目舉行了簽約儀式，總投資額達115.6億元，其中，我市共有7個項目現場簽約，簽約金額達72億元。

其中，由浙江實日機電科技有限公司和路橋經開區簽約的新能源汽車驅動電機定轉子鐵芯生產基地項目，用地需求150畝，計劃投資10億元，主要購置高速定轉子級進模、高速數字化沖床、定子激光焊接生產線、預壓焊接工作站、全自動影像測量儀等設備。

“項目建成投產后，將形成年產900萬套新能源汽車驅動電機定轉子鐵芯生產能力，有望實現年銷售收入10億元，利稅4500萬元。”該公司總經理吳俊金說。

近日，長城商用車全棧自研的長城智卡電驅橋量產下線。

本次量產下線的電驅橋，采用了自研雙油冷扁線電機，電機效率達97%，具有爬坡換擋不中斷、動力不衰竭的特性，通過多合一動力域控制器的智能算法，可根據運輸場景對雙電機功率進行有效分配，優化換擋策略，進而降低電耗。

整體車橋通過驅動電機與4擋AMT變速箱一體化設計，在實現車橋輕量化的基礎上，具有抗振蕩沖擊能力強、系統能量損失小、傳動效率高等優勢。目前，該車橋已完成180萬公里的臺架測試，支持整車最高車速120km/h，最大整車爬坡度＞30%。